老高說事｜俄烏沖突對全球游艇市場的影響

△最新被扣押的106.1米樂順超級游艇Amadea

目前，俄羅斯大亨擁有全球約8.8%的30米以上超級游艇，以及30%的80米以上巨型超級游艇，且其中大部分都是通過入籍在海外國家或島嶼注冊的公司的方式合法擁有的，因此在被扣押后，確定這些超級游艇最終歸誰所有也并不是一件簡單的事情。

此外，這些國家和政府在暫時扣押還是完全沒收之間也一直猶豫不決，畢竟這還涉及到這些超級游艇在被控制期間的安全和維護等方面的許多程序和責任。在完全沒收的情況下，他們還將面臨這些對這些超級游艇清算的問題。因此，原本打算通過滾雪球的方式進一步獲得更多東西的方式已經顯示出嚴重的放緩，這也讓很多俄羅斯大亨擁有的超艇仍然能夠安然無恙地航行。

△被扣押的156米樂順超級游艇Dilbar

根據美國法律，扣押的資產通過一個非常簡單的程序就可以被沒收或者出售，且出售所得的利潤可在美國警方和財政部認為合適的情況下進行處置。美國聲稱他們會利用這些資金（出售被扣押的俄羅斯超艇）來幫助烏克蘭。但誰會想要購買這樣一艘被惡化的且極易給自己帶來負面影響的游艇呢？最重要的是，在不支持對俄羅斯實施制裁的國家，這些游艇可能被認為是非法的，更不要說俄羅斯本身也會質疑這些所有權的合法性。另一方面，低價出售這些昂貴的超級游艇，也必然會對整個行業產生負面影響。

根據Superyachtnews最新發布的數據，在加勒比海地區，多米尼加共和國扣押了一艘船，在地中海地區則有13艘船被扣押，平均每艘價值1.61億美元（這些被扣押的超艇當中，價值最高的高達5億美元）。當然，這還不包括那些正在造船廠建造的船只，而這當中又主要以在荷蘭建造超艇數量最多，在這種情況下，這些超艇的建造已經全部停止，由此又將帶來怎樣的后果？

△被扣押的斐帝星77.7米超級游艇Tango

最直接影響就是成千上萬的游艇船員被困或不得不離開，以致無薪甚至失業，對那些承建有大量船只且完成一半的造船廠，以及在這服務中有未結賬單的供應商，可能意味著不得不裁員。由此可見，歐洲國家似乎低估了這一事件對本國經濟的影響。

當然，許多超級游艇正試圖在不施加限制的國家尋找避難所，可能很多人認為中國沒有對俄羅斯實施制裁，讓這些超艇到中國來是一個完美的選擇，但這其實并不是一個可行的解決方案。一個原因是難以獲得簽證和許可證，另一個原因是中國不想成為俄羅斯寡頭的避難天堂，從而損害其國際形象。

△被扣押的85.5米Oceanco超級游艇Amore Vero

第二，大量主流媒體的曝光，給公眾留下了“游艇非常不幸”的印象，這將對潛在的船東以及未來超艇的銷量產生深遠影響，畢竟這些潛在的船東在花錢購買代表財富但形象堪憂的玩具之前，都會三思而后行。 另一方面，以后潛在的超級游艇購買者（無論是國外還是中國）都會思考此類扣押事件的影響，并想知道他們如何能夠安全地投資而不是冒著未來可能承擔嚴重后果的風險。就目前來看，由于一些限制和影響，以及缺乏訓練有素的巨型超級游艇船員，中國的超級游艇船東仍然不愿將他們的船注冊在中國。

△被扣押的85.1米樂順超級游艇Valerie

總而言之，對游艇所有者的“戰爭”肯定會影響超級游艇的銷售，這一影響甚至可能會持續數年，但另一方面，新冠疫情在全球蔓延后，小型游艇的銷售應該會保持強勁的增長勢頭。